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Coopération franco-britannique sur les porte-avions

Coopération franco-britannique sur les porte-avions

Déclaration conjointe des ministres de la défense français et britannique sur la coopération sur les porte-avions. À bord du porte-avions Charles de Gaulle, Portsmouth, le 9 juin 2004. Source: DICoD, Paris-Portsmouth.

Au Touquet (février 2003) puis à Londres (novembre 2003), la France et la Grande-Bretagne ont décidé d'approfondir leur coopération bilatérale afin de se donner, ainsi qu'à l'Europe, la capacité requise pour faire face à de nouveaux défis. Sur ces bases, nos ministères de la défense ont intensifié leurs efforts dans le cadre des accords franco-britanniques existants afin de développer de nouvelles perspectives de coopération. C'est ainsi que, au vu des calendriers similaires de nos programmes respectifs, le domaine de la coopération sur les porte-avions est apparu prometteur. Depuis le lancement du programme du futur porte-avions britannique en 1999 nos deux gouvernements ont affirmé à de nombreuses reprises leur volonté de rechercher toute occasion d'élargir leur coopération. Le choix en février 2004 d'une propulsion conventionnelle pour le deuxième porte-avions français a permis d'étendre le champ potentiel d'une telle coopération.

Les travaux entrepris peuvent être classés dans deux domaines : l'acquisition et les opérations.

L'objectif du domaine acquisition est de parvenir d'ici à juin 2005 à une vision commune entre l'industrie et les deux ministères de la défense sur les perspectives de coopération industrielle entre les deux programmes.

Le résultat recherché consistera à apprécier, au travers de contacts directs entre industries françaises et britanniques, les moyens de parvenir à une coopération industrielle permettant de réduire les coûts, les délais et les risques au profit de nos deux pays et de nos industries.

Ce travail a déjà commencé selon un schéma ambitieux. Le 13 février dernier, la France a annoncé sa décision d'acquérir un porte-avions à propulsion conventionnelle. Trois mois plus tard, DCN et Thalès se sont regroupés au sein d'un consortium autour du programme du Deuxième Porte-Avions (PA2) et ont eu des premiers échanges avec leurs homologues britanniques. Les discussions entre industriels visent actuellement à identifier les économies en terme de coûts et de délais ainsi que les réductions de risques pour les deux programmes. Malgré nos exigences opérationnelles différentes, qui pourraient se traduire par des designs distincts, des pistes prometteuses, mais non limitatives, de coopération ont été identifiées sur les systèmes, sous-systèmes et les équipements liés à la production et la distribution d'énergie, la propulsion, le contrôle du navire et la distribution des données ainsi que les systèmes de surveillance. Nous espérons disposer fin septembre 2004 d'une vue d'ensemble initiale comprenant, là où cela s'avère pertinent, une évaluation quantitative de la réduction des risques et des bénéfices financiers de l'industrie.

Nous sommes attachés à identifier les bénéfices potentiels de la coopération dans toutes les phases du programme (développement, achat, fabrication, effectifs, entraînement et soutien) et, tout en respectant le principe que rien ne devrait perturber la planification propre à chaque pays, nous souhaitons disposer à l'été 2005 d'une délimitation complète du champ des coopérations potentielles.

Sur le plan opérationnel, nous poursuivons le développement d'une interopérabilité renforcée entre nos porte-avions et leurs groupes aériens d'aujourd'hui et de demain. Les premiers résultats sont particulièrement encourageants et comprennent :
- l'intégration au sein du groupe aérien français à bord du Charles de Gaulle de deux Sea King de surveillance aérienne de la Royal Navy, interopérables avec les Hawkeye français,
- la poursuite d'un programme d'échange de personnel.

Dans un futur proche :
- nous étudierons la possibilité de nouveaux échanges de personnel dans le but d'améliorer notre compréhension mutuelle dans le domaine des porte-avions et des opérations afférentes,
- les études sur les cycles de ravitaillement à la mer et le soutien des opérations de porte-avions, ainsi que sur la compatibilité des bâtiments français et britanniques de soutien logistique, nous permettront de disposer d'une plus grande souplesse dans le soutien de ces futurs porte-avions.

En outre, nous continuerons à travailler sur les moyens d'atteindre une plus grande synergie dans les domaines de la maintenance et des cycles opérationnels afin d'atteindre l'objectif d'assurer en permanence la disponibilité d'au moins un de nos porte-avions.

Toutes ces initiatives, axées sur le développement de la standardisation et de l'interopérabilité, et cohérentes avec les ambitions de l'Objectif Global de l'Union Européenne, reflètent notre engagement ferme et permanent au développement total des capacités militaires européennes en soutien des opérations multinationales, de l'Europe et de l'OTAN.

 


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