Wenn der Respekt vor dem Völkerrecht und den geltenden Übereinkommen schwindet, fällt die Menschheit unweigerlich in einen Urzustand zurück, in dem nur noch die rohe Gewalt zählt. Heute stellt sich eine grundlegende Frage: Ist dieses Chaos wirklich das, was die Welt will, oder ist es nur der kalkulierte Ehrgeiz einer Handvoll autokratischer und entfesselter Staatschefs? Diese Anführer, deren sichtbarstes Talent darin besteht, sich auf Kosten des Wohlergehens ihrer eigenen Mitbürger persönlich zu bereichern, scheinen nur in der Kunst zu glänzen, weltweite Unruhe zu stiften.
Dennoch besteht die immense Mehrheit der Länder der Welt darauf, dass die Regeln der Zivilisation eingehalten werden. Man kann sich vorstellen, dass diese Staatengemeinschaft dies mit Nachdruck kundtut, um die Rechtsstaatlichkeit dort wiederherzustellen, wo Schurkenstaaten oder gescheiterte Staaten sich nicht darum scheren. Die Straße von Hormus ist heute die Frontlinie dieses Kampfes: Dort bildet die strikte Anwendung des Seerechtsübereinkommens von Montego Bay das letzte Bollwerk gegen die Rückkehr zu Willkür und maritimer Erpressung.
Der Autor dieser Analyse, Admiral Dayras,[*] spricht hier mit besonderer Autorität: Er selbst übte hochrangige Funktionen in operativen Einsätzen aus. Nach seiner Rückkehr in das zivile Leben war er unter anderem als Experte und Berater für die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) tätig. Gestützt auf diese Erfahrung im Zentrum der weltweiten diplomatischen und operativen Abläufe zeigt er auf, warum die freie Welt heute entschlossen ist, diesen Vertrag – den Garanten der Freiheit der Schifffahrt – durchzusetzen
von Jean-Patrick Dayras in Levant Time — den 10.April 2025
Die Bedingungen des Waffenstillstandsabkommens – das für eine begrenzte Dauer von zwei Wochen vorgesehen ist – sind, wie sie inoffiziell präsentiert wurden, zweideutig. Der Iran soll der „Wiedereröffnung“ der Straße von Hormus zugestimmt haben, was als wesentliche Gegenleistung für den Waffenstillstand dargestellt wird.
Da es sich um eine internationale Meerenge handelt, entspricht diese den Kriterien des Seerechtsübereinkommens von Montego Bay aus dem Jahr 1982. Dieses Übereinkommen präzisiert in Abschnitt 2 die Definition der Nutzung einer internationalen Meerenge sowie das Verhalten von Schiffen und Luftfahrzeugen beim Transit.
Artikel 37
„Dieser Abschnitt findet Anwendung auf Meerengen, die der internationalen Schifffahrt zwischen einem Teil der hohen See oder einer ausschließlichen Wirtschaftszone und einem anderen Teil der hohen See oder einer ausschließlichen Wirtschaftszone dienen.“
Artikel 38 – Recht der Transitdurchfahrt
„1. In den in Artikel 37 bezeichneten Meerengen genießen alle Schiffe und Luftfahrzeuge das Recht der Transitdurchfahrt, die nicht behindert werden darf (…).
2. ‚Transitdurchfahrt‘ ist die Ausübung der Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs gemäß diesem Teil ausschließlich zum Zweck der ununterbrochenen und schnellen Durchfahrt durch die Meerenge…“
Der Begriff der „Wiedereröffnung“ könnte fatale Folgen für die Zukunft der Schifffahrt und die Durchfahrt aller nicht-iranischen oder nicht-omanischen Schiffe haben. Dieser Begriff suggeriert, dass die Meerenge geschlossen war und nun durch den Iran wieder geöffnet wird. Mit anderen Worten: Die Meerenge gehöre dem Iran, der sie nach Belieben öffnet oder schließt – oder die Verwaltung und Verantwortung mit dem Oman teilt.
Dies wäre eine andere Art zu sagen, dass die Straße von Hormus keine internationale Meerenge mehr ist und ihre Nutzung Verpflichtungen unterliegt, darunter die Zahlung einer Durchfahrtsgebühr. Dies hätte erhebliche Auswirkungen auf die Kosten des Seetransports im Arabisch-Persischen Golf.
Eine solche Situation könnte sich dann vervielfachen: Bab-el-Mandeb, Malakka, Lombok, Sunda, Gibraltar, warum nicht auch die Dardanellen, der Ärmelkanal, die Nordküste Russlands (was von diesem Land bereits in Erwägung gezogen – oder geplant? – ist), die Nordwestpassage usw. Allesamt Meerengen und internationale Durchfahrten, die für den Handel und den maritimen Austausch zwingend erforderlich sind.
Wäre es nicht klüger gewesen, eine andere Terminologie zu verwenden, wie zum Beispiel „die Blockade der Straße von Hormus beenden“ oder „die Drohungen einer Blockade unterbrechen“? Jede Formulierung, die verdeutlicht, dass der Iran Maßnahmen ergriffen hatte, die im Widerspruch zum Übereinkommen und zur Definition einer internationalen Meerenge standen, wäre angemessener gewesen.
Sollten die Verhandler tatsächlich die Begriffe verwendet haben, die derzeit verkündet werden – in der Hoffnung, dass dies nicht der Fall ist –, dann zweifellos deshalb, weil die Iraner weitsichtiger als ihre Gegenüber eine mittel- bis langfristige Absicht verfolgen. Wir hoffen, dass dem nicht so ist.
Jean-Patrick Dayras
[*] Jean-Patrick Dayras: Konteradmiral der französischen Marine; Marineflieger; spezialisiert auf luftmaritime Operationen und Kommandoeinsätze, übte hochrangige Funktionen in operativen Einsätzen aus. Nach seiner Rückkehr in das zivile Leben war er als Experte und Berater für die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) tätig.
