« Слон страшенно обманює », більше, ніж Ан-124? Неможливе точно не для українців! Що за дияволи ці українці, ми знали їх сміливими, завзятими, відважними, але тут, знову ж таки, вони викликають наше захоплення та повагу. Історія Ан-124-100 з реєстраційним номером UR-82073, який був таємно відремонтований перед тим, як злетіти під носом у росіян, це більше, ніж просто розповідь про політ, це подвиг у багатьох відношеннях. Відродження UR-82073 є успішним поєднанням національної промислової політики, економічної війни та військової стратегії України.
Окрім подвигу, це хроніка промислового та стратегічного відродження, що відбувається в самому серці країни у стані війни.
Автор: Жоель-Франсуа Дюмон — Париж, 19 липня 2025 р.
Зміст
« Проект Руслан » або анатомія авіаційного подвигу в часи війни!
Щоб зрозуміти масштаби подвигу, що стався 11 липня 2025 року, необхідно згадати про стан літака на початку конфлікту та про монументальний проект, розпочатий інженерами «Антонова», які перетворили технічний виклик на акт національного спротиву. Це був не просто ремонт, а стратегічна переорієнтація, виконана під вогнем противника.
I. Святошинський Фенікс: Відродження гіганта, що сів на мілину
Історія Ан-124-100 з реєстраційним номером UR-82073 — це набагато більше, ніж просто розповідь про політ.
Це хроніка промислового та стратегічного відродження, що відбувається в самому серці країни у стані війни. Щоб зрозуміти масштаби подвигу 11 липня 2025 року, необхідно згадати про стан літака на початку конфлікту та про монументальний проект, розпочатий інженерами «Антонова», які перетворили технічний виклик на акт національного спротиву. Це був не просто ремонт, а стратегічна переорієнтація, виконана під вогнем противника.
Гігант у сплячці: Статус UR-82073
Літак, що знаходиться в центрі цієї події, — це Ан-124-100 із серійним номером 0706 та реєстрацією UR-82073.[01][02] Виготовлений у 1994 році, цей важкий транспортний літак вже мав насичену кар’єру, налічуючи понад 21 000 годин нальоту та 5 500 виконаних місій, перш ніж був прикутий до землі.[01][03][04] Його останній зареєстрований політ перед тривалою зупинкою датується 13 березня 2021 року, коли він приземлився в Києві.[05]
Ключова географічна деталь визначила його долю та забезпечила виживання. На момент повномасштабного російського вторгнення в лютому 2022 року, UR-82073 не перебував в аеропорту Гостомель, який став ареною запеклих боїв і місцем знищення культового Ан-225 «Мрія» та іншого Ан-124 (UR-82009).[06][07][08]
Натомість він був припаркований на аеродромі Святошин у Києві, на території серійного заводу «Антонов».[09][10][11][12] Це місцезнаходження, у поєднанні з його станом, виявилося його порятунком. Літак на той час проходив глибоку модернізацію і перебував у «розібраному стані», що робило його нездатним до польоту, але й захистило від перших хвиль атак, спрямованих на діючу аеропортову інфраструктуру.01][02][03][10]
Дерусифікація під вогнем: Мандат на модернізацію
Проект модернізації UR-82073 народився не через війну; він їй передував. Запущений у 2021 році, його стратегічна мета була чіткою: «замінити основні компоненти російського виробництва на сучасні компоненти західного та українського виробництва».[01][02][11][13] Ця ініціатива, що передувала вторгненню 2022 року, свідчить про довгострокову стратегію України щодо від’єднання від російських ланцюгів постачання, тенденцію, що спостерігається з часів анексії Криму в 2014 році.
Повномасштабне вторгнення перетворило цю стратегічну мету на нагальну необхідність. Роботи були спочатку призупинені через пряму загрозу Києву під час битви за столицю.[01][02][03] Проте, рішення команди «Антонова» відновити та завершити проект, який був закінчений у червні 2025 року, «в найскладніших умовах війни», є центральним у розповіді про українську стійкість.[01][02][03] Логістичні та безпекові виклики були величезними: потрібно було закуповувати складні західні деталі в розпал конфлікту, захищати об’єкти від майже щоденних повітряних нальотів та утримувати висококваліфіковану робочу силу в обложеному місті. Завершення цього проекту в таких умовах демонструє, що це був абсолютний національний пріоритет, що далеко виходить за рамки простого корпоративного проекту. Цей успіх створює важливий прецедент і модель для всієї оборонної промисловості України, доводячи її здатність інтегрувати західні технології в складні платформи радянської епохи, що є життєво важливою компетенцією для її довгострокової стійкості та глибшої взаємосумісності з НАТО.
Цифрове серце: західна модернізація авіоніки
Найбільш детальний та значущий аспект цієї модернізації стосується авіоніки. Прес-релізи канадської фірми CMC Electronics від 16 червня 2025 року підтверджують підписання великого контракту з «Антоновим», укладеного 9 квітня 2025 року.[14][15] Ця угода передбачала повне оновлення авіоніки Ан-124, оснащення його скляною кабіною та передовими навігаційними системами. Ця модернізація — не просто покращення; це фундаментальна трансформація, яка підвищує безпеку, зменшує навантаження на екіпаж з шести до чотирьох осіб і, що найважливіше, гарантує відповідність літака сучасним вимогам міжнародного повітряного простору, таким як точна зональна навігація (P-RNAV).[16] Ця відповідність є абсолютно необхідною для його майбутньої комерційної життєздатності на світових маршрутах.
Таблиця 1: Комплекс модернізації авіоніки від CMC Electronics для Ан-124 UR-82073
| | Компонент | | | Функція / Можливість | | | Стратегічна перевага | |
|---|---|---|
| Система керування польотом (FMS) CMA-9000 | Центральний комп’ютер для навігації та планування польоту, що інтегрує дані про продуктивність та плани польотів. | Дозволяє відповідність P-RNAV для доступу до сучасного повітряного простору; зменшує навантаження на екіпаж; оптимізує маршрути для кращої паливної ефективності. |
| GPS-приймач CMA-5024 | Забезпечує високоточне супутникове позиціонування, необхідне для сучасної навігації. | Значно покращує точність та надійність навігації, зменшуючи залежність від наземних навігаційних систем. |
| Багатофункціональний дисплей (MFD) MFD-3068 | Основний дисплей скляної кабіни, що відображає дані про політ, навігацію та системи літака. | Покращує ситуаційну обізнаність пілота; замінює застарілі аналогові прилади на чіткий та інтегрований цифровий інтерфейс. |
| Панель керування EFIS ECP-083 | Інтерфейс, що дозволяє пілотам керувати та налаштовувати дисплеї електронної системи пілотажних приладів (EFIS). | Спрощує взаємодію людина-машина, роблячи управління польотною інформацією більш інтуїтивним та ефективним. |
| Електронний дисплей CMA-1612 | Компактний дисплей для критично важливої польотної інформації. . | Забезпечує резервування та швидкий доступ до важливих даних, підвищуючи загальну безпеку. |
| Панель керування автопілотом | Інтерфейс для керування модернізованою системою автопілота. | Дозволяє більш точне керування та більш складні автоматизовані режими польоту, зменшуючи втому екіпажу на довгих маршрутах. |
Потужність та продуктивність: нова інженерія для нової ери
Окрім авіоніки, модернізація була комплексною. Деякі джерела стверджують, що оновлення включало «нові двигуни, нову авіоніку та розширені експлуатаційні характеристики».[12] Хоча конкретна модель західного двигуна-замінника не вказується у доступній інформації, саме це твердження має величезне значення. Оригінальні двигуни, Лотарєв Д-18Т, були відомі своїми проблемами з надійністю та низькою паливною ефективністю. Заміна їх на західний аналог стала б значним якісним стрибком у продуктивності, надійності та ремонтопридатності. Технічне завдання такої ремоторизації величезне, часто вимагаючи значних модифікацій планера. Модернізація також торкнулася інших критичних систем, таких як гальма та шини, які були посилені для підтримки підвищеної продуктивності модернізованого варіанту, потенційно схожого на Ан-124-100М-150, що може перевозити корисне навантаження у 150 тонн.[16]
На довершення цього технічного відродження, літак тепер несе на своєму фюзеляжі гасло «BE BRAVE LIKE IRPIN» («Будь сміливим, як Ірпінь»).[03][12] Це повідомлення не є випадковим; воно встановлює потужний і прямий символічний зв’язок з однією з найжорстокіших і найвирішальніших битв на початку війни, де український опір зупинив просування росіян на Київ. Таким чином, літак стає літаючим меморіалом.
II. Київський гамбіт: Таємний політ у спірному небі
Політ UR-82073 був не простою евакуацією, а ретельно спланованою військовою операцією. Поєднуючи аналіз розвідки з відкритих джерел (OSINT) та розуміння сучасної доктрини повітряної війни, можна відновити події та викрити кричущі провали російської розвідки, які зробили це можливим.
Зліт зі Святошина: Розвінчання диверсії з Дніпром
Місце зльоту літака було предметом спекуляцій, але сукупність доказів переконливо свідчить, що політ розпочався з аеродрому Святошин у Києві. Цей висновок підтверджують кілька елементів:
- Офіційні заяви «Антонова» підтверджують, що літак перебував на їхніх об’єктах у Києві для модернізації.[01][03][10]
- Супутникові знімки від Planet Labs, проаналізовані оборонними експертами, показали два Ан-124 на Святошині 2 липня, один з яких переміщувався до злітної смуги 5 липня, що вказує на активну підготовку до польоту.[05][09][17]
- Візуальні свідчення над Києвом показували літак на низькій висоті, з шасі, що все ще були випущені або в процесі втягування, що є типовою конфігурацією для літака, який щойно злетів з сусіднього аеропорту.[05][08]
Альтернативна теорія, згідно з якою політ розпочався з Дніпра, найімовірніше, є результатом російської дезінформації або плутаних спекуляцій.[05][08][09][18] Ідея про те, що літак використовував фальшивий код транспондера дрона, «PTNPNH2» — натяк на відоме в Україні антипутінське гасло — була визнана аналітиками «дуже сумнівною».[05][09][17][18] Ця теорія не пояснює, чому літак, що вилетів з Дніпра, за сотні кілометрів на схід, пролітав би над Києвом на низькій висоті.
Прослизнути крізь сіті: Тактика ухилення та контроль повітряного простору
Політ 11 липня 2025 року став майстерною демонстрацією операційної безпеки (OPSEC) у середовищі високого ризику. Для успіху знадобилося кілька тактик та бездоганна координація.
- Електронна тиша: Найбільш очевидною тактикою було вимкнення транспондера літака протягом більшої частини його маршруту над Україною, щоб уникнути електронного виявлення російськими системами спостереження. Літак активував свій транспондер лише при наближенні до польського кордону, близько 14:17 за місцевим часом, роблячи його слід видимим на сайтах відстеження польотів, як Flightradar24, лише наприкінці його української подорожі.[06][18][19]
- Військова координація: Це в жодному разі не був стандартний цивільний рейс. Така операція вимагала глибокої військової координації на кількох рівнях. По-перше, необхідно було організувати розмежування повітряного простору, щоб створити безпечний коридор через власну щільну мережу протиповітряної оборони України, аби уникнути катастрофічного інциденту з дружнім вогнем. Це передбачає наказ високого рівня в командуванні Повітряних Сил України. По-друге, необхідна була наземна безпека для забезпечення безпеки аеродрому Святошин та розчищення злітної смуги, яка, як і інші в Україні, зазвичай заблокована для запобігання спроб російського повітряного десанту.[09] Нарешті, розвідувальна підтримка була фундаментальною. Вибір траєкторії та часу польоту, найімовірніше, був продиктований точними розвідданими про прогалини в російському радіолокаційному покритті та позиції їхніх засобів ППО дальньої дії та винищувачів.
Провал розвідки в Москві
Успіх цього польоту викликав лють і збентеження серед російських військових блогерів, надаючи прозоре вікно в їхні уявні провали. Telegram-канал «Fighterbomber», відомий своїми тісними зв’язками з російськими повітряно-космічними силами, широко цитувався, називаючи подію «сумно, звичайно. Для нашої розвідки насамперед».[05][08][09][20]
Його аналіз є нищівним і виявляє каскад провалів. Росія не змогла здійснити базове спостереження за одним з небагатьох аеродромів в Україні, здатних прийняти Ан-124.[[05][08] Вона не виявила підготовку, яка була видна на комерційних супутникових знімках. Що ще більш ганебно, вона не змогла знищити ціль високої вартості, статичну, позиція якої була відома понад три роки.
Це підкреслює системний розрив у російському «ланцюгу ураження» (kill chain): від збору розвідданих (ISR) до виконання, через прийняття рішень. «Закостенілий ланцюг ураження» російської армії виявився занадто повільним і неефективним для реагування на динамічну ціль, навіть таку велику і повільну, як Ан-124.[05]Таким чином, політ був не просто «втечею»; це була навмисно виконана спеціальна операція для досягнення стратегічної мети, одночасно демонструючи безсилля російських можливостей заборони доступу (A2/AD) над українською столицею. Той факт, що це відбулося серед білого дня над Києвом, був не необережністю, а публічним і навмисним актом виклику. Ця операція послужила потужним інструментом психологічної війни, підриваючи довіру російської армії та громадськості до власних можливостей, одночасно забезпечуючи величезне піднесення морального духу в Україні.
III. Воскреслий стратегічний актив: Економічний та військовий вплив
Відновлення UR-82073 є не лише символічним; воно має відчутні та значні наслідки в економічному та військовому плані. Приєднавшись до оперативного флоту, цей літак посилює логістичні можливості України та її союзників по НАТО, завдаючи при цьому економічного удару Росії.
— Фото © Жоель-Франсуа Дюмон —
Зміцнення хабу в Лейпцигу: Рятівний круг для « Авіаліній Антонова »
З прибуттям UR-82073 оперативний флот «Авіаліній Антонова», що базується в аеропорту Лейпциг/Галле (LEJ) в Німеччині, тепер налічує шість Ан-124.[06][21] Це становить 20% збільшення потужностей авіакомпанії з перевезення важких вантажів, що є значним стрибком для такого спеціалізованого та невеликого флоту.
Ан-124 є ключовим економічним активом для України.[09] На дуже спеціалізованому та обмеженому ринку негабаритних та надважких вантажів «Авіалінії Антонова» тепер займають ще більш домінуючу позицію, особливо з огляду на те, що їхній головний конкурент, російська компанія «Волга-Днепр», маргіналізована міжнародними санкціями.[21] Аналіз ринкової динаміки красномовний: оренда Ан-124 коштує від 70 000 до 100 000 доларів за годину польоту.[22] Додавання шостого літака дозволяє «Антонову» генерувати мільйони додаткових доларів у твердій валюті, доходи, які можуть бути реінвестовані в оборонні зусилля країни.
Таблиця 2: Стан флоту Ан-124 «Авіаліній Антонова» (липень 2025 р.)
| | Реєстрація | | | Статус | | | Ключові примітки | |
|---|---|---|
| UR-82073 | В експлуатації (Лейпциг) | овернено в експлуатацію в липні 2025 року після повної модернізації в Києві. |
| UR-82027 | В експлуатації (Лейпциг) | Активний у складі флоту, бере участь у комерційних операціях та SALIS. |
| UR-82007 | В експлуатації (Лейпциг) | Активний у складі флоту, бере участь у комерційних операціях та SALIS. | |
| UR-82008 | В експлуатації (Лейпциг) | Активний у складі флоту, бере участь у комерційних операціях та SALIS. | |
| UR-82060 | В експлуатації (Лейпциг) | Активний у складі флоту, бере участь у комерційних операціях та SALIS. | |
| UR-82072 | В експлуатації (Лейпциг) | Активний у складі флоту, бере участь у комерційних операціях та SALIS. | |
| UR-82009 | Пошкоджено (Гостомель) | Зазнав значних пошкоджень під час битви за аеропорт Гостомель у лютому 2022 року. Статус оцінюється.* |
Зв’язок з НАТО: Зміцнення мосту SALIS
Стратегічне значення цього літака безпосередньо поширюється на НАТО. «Авіалінії Антонова» є головним підрядником програми Strategic Airlift International Solution (SALIS), яка надає дев’яти країнам-членам НАТО гарантований доступ до Ан-124 для стратегічних перевезень.[24][25][26] Ці літаки незамінні для транспортування обладнання, яке є занадто великим або занадто важким для більшості західних військово-транспортних літаків, таких як C-17 або A400M.[22][27] Вони використовуються для перевезення широкого спектру вантажів, від гелікоптерів та бойових машин до гуманітарної допомоги та засобів для ліквідації наслідків стихійних лих.[24][25]
— Фото © Жоель-Франсуа Дюмон —
Контракт SALIS має важливе значення для зміцнення східного флангу НАТО та для доставки військової допомоги на логістичні платформи у Східній Європі, звідки вона потім відправляється до України. Збільшена доступність флоту «Антонова» безпосередньо покращує логістичні можливості та оперативну готовність НАТО.
Таблиця 3: Порівняльний аналіз: Ан-124-100М проти Lockheed C-5M Super Galaxy
| Метрика | Antonov An-124-100M | Lockheed C-5M Super Galaxy |
|---|---|---|
| Максимальне корисне навантаження | 150 000 кг | 129 274 кг |
| Об’єм вантажного відсіку | 1 050 м³ | 880 м³ |
| Розміри вантажного відсіку (Д x Ш x В) | 36,5 m x 6,4 m x 4,4 m | 37 m x 5,8 m x 4,1 m |
| Дальність (з навантаженням 120 т) | 5 200 км | ~4 445 км (з макс. навантаженням) |
| Злітна дистанція (MTOW) | ~3 000 m | ~2 530 m |
Ця таблиця підкреслює перевагу Ан-124 з точки зору корисного навантаження та розмірів вантажного відсіку, пояснюючи, чому він займає незамінну нішу для перевезення певних типів «негабаритних» вантажів.
Символ, викуваний у війні: «Будь сміливим, як Ірпінь»
Офіційна заява «Антонова» ідеально підсумовує значення події: «Переміщення « Руслана » — це не просто технічне досягнення, це символ стійкості, професіоналізму та єдності українських авіаційних інженерів».[01][02][03][10][13] Політ був відзначений українцями як момент величезної гордості та виклику.[17][18] Бачити, як гігант українського виробництва вільно летить над столицею після років ракетних та дронових атак, стало потужним стимулом для національного духу.
Гасло «BE BRAVE LIKE IRPIN», намальоване на фюзеляжі, перетворює літак із простого комерційного активу на літаючий пам’ятник українській мужності та потужний інструмент публічної дипломатії.[[03][12] Таким чином, відродження UR-82073 є успішним поєднанням національної промислової політики, економічної війни та військової стратегії. Україна використовує комерційне підприємство як стратегічну зброю: вона генерує доходи для держави, пропонує критичні можливості своєму ключовому військовому партнеру, НАТО, і завдає прямих економічних збитків ворогу, захоплюючи ринкові частки у свого санкціонованого російського конкурента.
Це хрестоматійний приклад того, як держава може мобілізувати свої унікальні промислові можливості в умовах тотальної війни.
IV. Світовий флот «Русланів»: Геополітична шахівниця
Історія UR-82073 вписується в ширший контекст: боротьбу за контроль над світовим флотом Ан-124, унікальним і обмеженим логістичним активом. Цей флот став справжньою шахівницею, на якій розігрується велика геополітична партія між Україною та Росією, з Заходом у ролі арбітра.
Історія двох флотів: «Антонов» проти «Волга-Днепр»
Поточна ситуація висвітлює разючий контраст між двома основними операторами Ан-124.
З одного боку, «Авіалінії Антонова» переживають ренесанс. Їхній флот, модернізований, приведений у відповідність до західних стандартів і дуже затребуваний, оперує з безпечної бази в Німеччині.[[06][10] Компанія не тільки життєздатна, але й є стратегічним партнером НАТО.
З іншого боку, флот російської компанії «Волга-Днепр» роздроблений і паралізований. Кілька її Ан-124 іммобілізовані за кордоном через міжнародні санкції. Один літак, RA-82078, заблокований у Торонто, Канада, з лютого 2022 року.[06][07][28] Три інші прикуті до землі в аеропорту Лейпцига, за іронією долі, в тому ж аеропорту, що слугує новою базою для «Антонова».[07][21][29] Ця ситуація є прямим результатом стратегічної ізоляції та економічної безпорадності Росії на світовій арені. Україна веде юридичний та політичний наступ, щоб ці заарештовані російські активи були передані їй як військові репарації.[06][07][29] Це «полювання на « Руслани »»[29] є ключовим фронтом економічної війни проти Росії.
Майбутнє «Кондора»: Збереження стратегічної переваги
Погляд тепер звернений у майбутнє. Успішна модернізація UR-82073 із західною авіонікою [14][15] та потенційно новими двигунами встановлює стандарт для решти флоту «Антонова». Подальші інвестиції в ці оновлення є важливими для продовження терміну служби цих цінних літаків — «Антонов» вважає, що його можна продовжити більш ніж на 15 років [26] — і для забезпечення їхньої постійної відповідності міжнародним авіаційним правилам.
Стратегічне партнерство з НАТО через програму SALIS має бути поглиблене, позиціонуючи «Авіалінії Антонова» як незамінного постачальника важких транспортних засобів Альянсу на майбутнє, тим більше, що прямого західного еквівалента не виробляється. Кінцевим результатом цієї стратегії була б законна передача заарештованих російських Ан-124. Такий крок не тільки компенсував би збитки Україні; він би рішуче паралізував можливості Росії з перевезення важких вантажів у світовому масштабі на ціле покоління.
На закінчення, флот Ан-124 став першорядним геополітичним важелем. Для України він є джерелом доходу, інструментом союзницької політики з НАТО та потенційним джерелом репарацій. Для Росії її прикутий до землі флот є символом її стратегічної ізоляції. Контроль над обмеженим світовим парком діючих Ан-124 дорівнює контролю над унікальною логістичною можливістю.
Україна своїми діями та дипломатією зміцнює цей контроль. Майбутнє Ан-124 тепер нерозривно пов’язане з результатом війни та повоєнним врегулюванням. Рішення, яке буде прийнято щодо заарештованих російських літаків, буде важливим показником волі Заходу змусити Росію заплатити ціну за конфлікт, і воно визначить баланс сил на ринку стратегічних авіаперевезень на десятиліття вперед. Подвиг 11 липня 2025 року був не кінцем історії, а початком нової вирішальної глави.
Жоель-Франсуа Дюмон
Дивіться також:
- « The Rebirth of a Stranded Giant » — (2025-0719) —
- « Eine fliegerische Meisterleistung in Kriegszeiten » — (2025-0719) —
- « Le Phénix de Sviatoshyn » — (2025-0719) —
- « Святошинський Фенікс » — (2025-0719) —
Примітки
- [01] Antonov Company: Офіційний прес-реліз (12 липня 2025).
- [02] The Drive, « Details Emerge About An-124 Condor’s Mystery Flight Through Kyiv’s Restricted Airspace » (12 липня 2025).
- [03] The Warzone, « Antonov An-124 flies over Kyiv and lands in Leipzig » (11 липня 2025).
- [04] Forbes, « An-124 Ruslan escapes Ukraine war zone » (12 juillet 2025).
- [05] The Drive, « Lumbering An-124 Condor Cargo Jet Appears In Kyiv’s Highly-Restricted Airspace » (11 липня 2025).
- [06] The Warzone, « An-124-100 Ruslan transport aircraft of Antonov Airlines flew from Kyiv » (11 липня 2025).
- [07] Forbes, « How Ukraine Snatched A Giant Cargo Plane From Under The Russians’ Noses » (12 липня 2025).
- [08] The Drive, « Ukraine’s Giant An-124 Cargo Jet Just Flew Out Of Kyiv » (11 липня 2025).
- [09] Kyiv Post, « Ukraine’s ‘Condor’ An-124 Transport Aircraft Appears in Kyiv’s Airspace » (11 липня 2025).
- [10] Aerotime Hub, « Antonov An-124 seen flying over Kyiv, lands in Leipzig » (11 липня 2025).
- [11] Simple Flying, « Giant Antonov An-124 Transport Aircraft Appears In Kyiv’s Skies » (11 липня 2025).
- [12] Militarnyi, « The An-124 Ruslan, which was in Kyiv, flew to a European airport » (11 липня 2025).
- [13] Avianews, « Antonov Airlines’ An-124 flew out of Ukraine for the first time since the beginning of the war » (12 липня 2025).
- [14] CMC Electronics, Прес-реліз,, « CMC Electronics to Supply a New Generation Avionics Suite for the Antonov AN-124 Aircraft » (16 червня 2025).
- [15] FlightGlobal, « CMC to provide new avionics for Antonov An-124s » (17 червня 2025).
- [16] Antonov, Технічні характеристики Ан-124-100M-150.
- [17] Planet Labs, Супутникові знімки, проаналізовані оборонними експертами (напр .,@MT_Anderson sur X), (2-5 липня 2025).
- [18] Euromaidan Press, « Ukrainian An-124 cargo plane reportedly escapes from Kyiv to Leipzig » (11 липня 2025).
- [19] Flightradar24, Données de suivi de vol pour UR-82073 (111 липня 2025).
- [20] Chaîne Telegram « Fighterbomber » (11 липня 2025).
- [21] Aéroport de Leipzig/Halle (LEJ): Аеропорт Лейпциг/Галле (LEJ), Прес-реліз про прийом флоту «Антонова» (12 липня 2025).
- [22] Air Charter Service: Аналіз вартості оренди Ан-124.
- [23] Planespotters.net: База даних флоту «Авіаліній Антонова».
- [24] НАТО, Інформаційний бюлетень про програму Strategic Airlift International Solution (SALIS).
- [25] Bundeswehr, « SALIS: Strategic Airlift Capability for NATO« .
- [26] Antonov Company: Інформація про участь у програмі SALIS та продовження терміну служби літаків.
- [27] Aerospace-technology.com : Порівняльний аналіз стратегічних транспортних літаків.
- [28] CBC News, « Russian cargo plane stuck at Toronto’s Pearson airport for months » (15 червня 2022).
- [29] Air Cargo News, « Ukraine seeks seizure of Russian An-124s » (10 травня 2022).
