Admiral Christian Girard liefert hier eine sachliche, historisch fundierte Einordnung, die sich deutlich von der medialen Erregung des Augenblicks abhebt. Während sich die Fernsehstudios über die gleichzeitige Schließung der beiden großen maritimen Nadelöhre der arabischen Halbinsel alarmieren, erinnert er an einen strukturellen Unterschied, der zu oft übersehen wird: Hormus hat keinerlei seeseitige Alternative, während Bab-el-Mandeb stets über das Kap der Guten Hoffnung umfahren werden kann — eine Route, auf die seit 2024 bereits ein Großteil des Verkehrs ausweicht.
Ein Detail verdient Beachtung: Die Insel Perim, vor der ein französischer Zerstörer in den 1970er-Jahren durch jemenitisches Panzerfeuer getroffen wurde, ist genau jene Insel, die die Houthis soeben eingenommen haben — unter ihrem heutigen arabischen Namen Mayyun. Fünfzig Jahre trennen somit die beiden Ereignisse, am exakt selben Ort.
Das Wesentliche
- Anders als Hormus, das über keine seeseitige Alternative verfügt, kann Bab-el-Mandeb stets über das Kap der Guten Hoffnung umfahren werden — eine Route, auf die seit 2024 bereits ein Großteil des Verkehrs ausweicht; der Containerverkehr im Roten Meer ist laut IWF bereits um 60 % zurückgegangen.
- Die Houthis, als „Stellvertreter“ des Iran dargestellt, verfolgen zugleich eine eigene regionale Agenda — tribaler Irredentismus gegen den Südjemen und gegen den saudischen Einfluss im Norden.
- Die Insel Perim, vor der ein französischer Zerstörer in den 1970er-Jahren durch jemenitisches Panzerfeuer getroffen wurde, ist genau jene Insel, die die Houthis soeben eingenommen haben — unter ihrem heutigen arabischen Namen Mayyun.
- Die bereits wirksame westliche Militärpräsenz vor Ort (Prosperity Guardian, ASPIDES, ATALANTA, die Stützpunkte in Dschibuti) erklärt das Ausbleiben jeder europäischen diplomatischen Reaktion, anders als bei Hormus.
- Eine Untersuchung des Conflict Armament Research Center dokumentiert ein Houthi-Arsenal, das in den vergangenen achtzehn Monaten still wiederaufgebaut wurde — mehr als 800 sichergestellte Komponenten, mindestens zehn Raketentypen.
- Die amerikanischen Bestände an Patriot-PAC-3-Abfangraketen sollen laut CSIS binnen sechs Monaten um zwei Drittel gesunken sein, wobei Frankreich von Axios ausdrücklich unter den Ländern genannt wird, die aus demselben Vorrat schöpfen.
- Laut Times of Israel habe Trump eine saudische Bitte um Schläge gegen die Houthis abgelehnt und wolle sich stattdessen auf Iran und Hormus konzentrieren.
von Vize-Admiral Christian Girard (Ad) — Toulon, den 13.September 2026.
Es ist naheliegend, angesichts der jüngsten Entwicklungen in der Straße von Bab-el-Mandeb einen Bezug zur Lage in der Straße von Hormus herzustellen. Beide flankieren die arabische Halbinsel und kontrollieren einen bedeutenden Teil der seewärtigen Ausfuhr fossiler Energieträger aus der Region, die für die Weltwirtschaft unverzichtbar sind. Bab-el-Mandeb ist zudem die reguläre Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa. Es ist daher durchaus berechtigt, sich angesichts der Ankündigung, wonach die Houthis die Kontrolle über die Rotmeerküste einschließlich der Stadt Mokka übernommen haben, über die erneute Verschlechterung der internationalen Lage zu sorgen — vor allem im Hinblick auf mögliche wirtschaftliche Folgen. Auch wenn zwischen den beiden Meerengen im Kontext des Iran-Kriegs eine gewisse Symmetrie besteht, verdient der Fall des „Tors der Tränen“ eine genauere Betrachtung.
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Beide Meerengen stehen heute faktisch unter iranischer Bedrohung: entweder direkt in Hormus, oder vermittelt durch die als Houthi-Miliz auftretende militärische Kraft. Letztere ist der bewaffnete Arm des traditionellen Irredentismus der nordjemenitischen Stämme — gerichtet einerseits gegen jede Autorität, die nicht aus den eigenen Reihen stammt, insbesondere jene des südlichen Küstenstreifens des Landes, der über den Hafen von Aden zum Meer hin offen ist, einst britische Kolonie und lange als fortschrittlich geltend, andererseits aber auch gegen den Einfluss und Druck des mächtigen saudischen Königreichs im Norden.[01] Als „Stellvertreter“ (Proxy) des Iran dargestellt, verfolgt diese Kraft — von Teheran zweifellos unterstützt und bewaffnet — im gegenwärtigen internationalen Kontext sicherlich auch ihre eigene Agenda.[02]
Die Drohungen, die sie gegen den Schiffsverkehr ausspricht, richten sich bislang ausschließlich gegen saudischen Verkehr. Die im Rahmen der (weiterhin aktiven) Operation „Prosperity Guardian“ durchgeführten britisch-amerikanischen Landangriffe sind dieser relativen Zurückhaltung sicherlich nicht fremd. Diese Operation wurde 2023 infolge von Houthi-Angriffen auf den Schiffsverkehr als Reaktion auf die durch Israel geschaffene Lage in Palästina ausgelöst und führte zu energischen amerikanischen Landangriffen, insbesondere auf die Hauptstadt Sanaa.
Trotz des völligen Glaubwürdigkeitsverlusts seiner Aussagen lügt Donald Trump wohl nicht, wenn er behauptet, mit den Houthis gesprochen und ein Abkommen mit ihnen geschlossen zu haben. Dennoch hat er das saudische Königreich, das tatsächlich bedroht ist, trotz dessen eindringlicher Bitten nicht unterstützt — ein Umstand, der dessen Groll ihm gegenüber zweifellos noch verstärken wird, einen Groll, der bereits durch die amerikanische Kriegsführung im Persischen Golf genährt wurde.
Wie bereits bei Hormus beobachtet, zeigen sich die Folgen für den Seeverkehr schon mit der bloßen Androhung: steigende Versicherungskosten, Umleitung oder Einstellung des Verkehrs, noch bevor irgendeine militärische Aktion stattfindet. Damit wird bereits ein beachtlicher strategischer Effekt erzielt. Allerdings muss auch festgestellt werden, dass der Seeverkehr durch die Umfahrung über das Kap der Guten Hoffnung bereits stark zurückgegangen war — bedingt durch die schon zuvor bestehenden Risiken der Schifffahrt im Roten Meer. Der Containerverkehr im Roten Meer war laut IWF 2024 bereits um 60 % zurückgegangen.
Es ist ferner zu beachten, dass die Straße von Hormus über keine seeseitige Alternative verfügt, während es weiterhin möglich ist, Afrika im Süden zu umfahren und Bab-el-Mandeb dabei zu meiden — eine Situation, die bis zur Wiedereröffnung des Suezkanals 1975 nach dem Sechstagekrieg bestand. Eine tatsächliche Schließung von Bab-el-Mandeb würde unmittelbar und schwerwiegend nur Ägypten treffen, das sicherlich bereits einen Rückgang der Einnahmen aus dem Suezkanal verzeichnet hat, sowie Saudi-Arabien, das sein Öl dann nicht mehr über Yanbu ausführen könnte — den Endpunkt der Ost-West-Pipeline, die eine Umgehung der Straße von Hormus ermöglicht. Dies hätte gewiss erhebliche wirtschaftliche Folgen für den internationalen Ölmarkt.
Ein zweiter Faktor verdient Hervorhebung: die politische Instabilität, die in der Region seit jeher herrscht. Die Schifffahrt in diesem Gebiet war stets potenziell gefährlich, da sie dem Beschuss durch landgestützte Waffen ausgesetzt ist — eine Gefahr, die durch die Enge der Passage noch verstärkt wird. Ein französischer Zerstörer der T47-Klasse wurde in den 1970er-Jahren durch jemenitisches Panzerfeuer getroffen, weil er sich der Insel Perim zu sehr genähert hatte. Die Übernahme der jemenitischen Rotmeerküste — und selbst jene der Hanish-Inseln, Perims oder Zuqars — verändert Wesen und Realität der von Land gegen See ausgehenden Bedrohung im Vergleich zu zuvor kaum: Ihre Verschärfung wird weit mehr durch politische Erwägungen bestimmt als durch die geografischen Gegebenheiten und das offensive militärische Potenzial der Houthis[3]. Diese Bedrohung ist seit mehreren Jahren Gegenstand westlicher Marinemissionen, unterstützt durch die verschiedenen in Dschibuti stationierten Militärstützpunkte, darunter jenen Frankreichs. Unabhängig von der bereits erwähnten Mission „Prosperity Guardian“ führt die Europäische Union in diesem Gebiet seit Februar 2024 eine Marineoperation zum Schutz der Handelsschifffahrt durch — die Operation ASPIDES —, zusätzlich zur noch älteren Operation ATALANTA gegen Unsicherheit und Piraterie.
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Die militärische Lage in der Straße von Bab-el-Mandeb ist somit keineswegs mit jener in Hormus vergleichbar, insbesondere weil die Europäer hier mit Mitteln präsent sind, deren Wirksamkeit von den Houthis selbst ebenso anerkannt wird wie jene der Amerikaner. Dies erklärt wohl das Ausbleiben jeglicher diplomatischer Reaktion der europäischen Länder auf eine Entwicklung, die die Fernsehstudios dennoch bewegt.
Dennoch bleibt es notwendig, äußerst wachsam gegenüber jeder Verschärfung der Erklärungen und Handlungen der Houthis zu bleiben. Die wahrscheinlichsten militärischen Reaktionen dürften von Saudi-Arabien und Ägypten ausgehen. Die näher rückenden amerikanischen Zwischenwahlen sowie die Erschöpfung der amerikanischen Mittel machen eine Verstärkung des amerikanischen Engagements unwahrscheinlich, außer vielleicht punktuell. Die Europäer könnten trotz ihrer gewohnten Zurückhaltung gezwungen sein, entschlossener zu handeln, sollte sich die Lage weiter verschlechtern. Dies ist derzeit nicht notwendig. Sind die wirtschaftlichen Folgen bereits spürbar?
Christian Girard
[01] Die alte Teilung zwischen Nord- und Südjemen scheint aus dem Gedächtnis verschwunden zu sein, obwohl sie erst 1990 formell aufgehoben wurde.
[02] Siehe „Die Houthis erobern Bab el-Mandeb, Saudi-Arabien in der Zange“ — Quelle: Levant Time (11.09.2026)
[03] Siehe « Houthi Advance and the Capture of Ali al-Taher: A Major Regional Impact » by Tabine Bacharraoui in Levant Time — (2026-0914).
Siehe auch:
- « The Bab-el-Mandeb Strait — Toward European Action? » — (2024-0913)
- « Le détroit de Bab-el-Mandeb — Vers une action européenne ? — (2024-0913)
- « Die Straße von Bab-el-Mandeb — Auf dem Weg zu einer europäischen Reaktion? » — (2026-0913)
Analyse — Was die Zahlen sagen, hinter dem Tor der Tränen (Bab-el-Mandeb)
Drei jüngere Entwicklungen untermauern, mit konkreten Zahlen, die Analyse von Admiral Girard.
Zum „offensiven militärischen Potenzial der Houthis“: Admiral Girard hält es keineswegs für unbedeutend — er weist selbst darauf hin, dass es merklich verstärkt worden ist —, ist aber der Ansicht, dass es derzeit nicht den entscheidenden strategischen Faktor der Lage darstellt, die weiterhin vor allem von politischen Erwägungen bestimmt wird. Eine Untersuchung des Conflict Armament Research Center dokumentiert genau diesen Ausbau: Die Bewegung hat ihr Arsenal in den vergangenen achtzehn Monaten still und leise verfeinert, während sich Iran und Saudi-Arabien im offenen Krieg gegenseitig erschöpften — mehr als 800 sichergestellte Raketenkomponenten, mindestens zehn verschiedene Typen, mit iranischen Ingenieuren, die entsandt wurden, um den Houthis beizubringen, die Systeme selbst zusammenzubauen, anstatt vollständige Raketen zu importieren. Nur 5 % dieser Komponenten stammten direkt aus dem Iran; der Rest gelangte über sechzehn weitere Länder ins Land.
Zur „Erschöpfung der amerikanischen Mittel“, die im Zusammenhang mit den Zwischenwahlen angesprochen wird: Die amerikanischen Bestände an Patriot-PAC-3-Abfangraketen sollen laut CSIS von mehr als 2.300 Einheiten vor dem Iran-Krieg auf derzeit etwa 800 gesunken sein — ein Rückgang um fast zwei Drittel binnen sechs Monaten. Axios nennt dabei ausdrücklich Frankreich unter den Ländern, die, wie Israel und die Ukraine, aus demselben bereits angespannten amerikanischen Vorrat schöpfen — was die stille Zurückhaltung der Europäer, sich stärker zu engagieren, in einem konkreteren Licht erscheinen lässt.
Schließlich zum von dem Admiral erwarteten saudischen Groll: Die Times of Israel berichtete in den vergangenen Tagen, Donald Trump habe eine saudische Bitte um Schläge gegen die Houthis ausdrücklich abgelehnt; amerikanische Vertreter hätten erklärt, man wolle sich „auf Iran und Hormus konzentrieren, statt eine neue Front zu eröffnen“ — trotz zweier persönlicher Anrufe von Mohammed bin Salman. Riad sieht sich damit erneut allein auf die eigenen Mittel verwiesen.
