Die erneute amerikanische Militäroffensive gegen den Iran wurde im Februar 2026 wieder aufgenommen, nach dem von Israel im Juni 2025 ausgelösten Zwölf-Tage-Krieg. Die letzten zwei Monate waren geprägt von geostrategischer Unsicherheit — gegenseitigen Vernichtungsdrohungen, rechtlichen Forderungen, Bombardierungen im Golf, Zusammenstößen in der Meerenge, einem vereinbarten und rasch wieder aufgekündigten Waffenstillstand. Doch inzwischen scheint sich zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten ein unsicherer und instabiler Status quo eingestellt zu haben — insbesondere in Bezug auf die Straße von Hormus, aber auch auf die übrigen Streitpunkte des Konflikts, wobei jede Seite fest auf ihren Positionen und Forderungen beharrt.
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von Vizeadmiral a.D. Christian Girard — Toulon, 29. August 2026
Nach jüngsten Erklärungen von Admiral Cooper, dem Verantwortlichen für die amerikanischen Operationen in der Region (CENTCOM), sei die Meerenge in ihrem zentralen Abschnitt von den Amerikanern mit Hilfe privater Unternehmen von Minen geräumt worden. Mit welchen Mitteln, seit wann eingesetzt? Das Fehlen konkreter Informationen als Antwort auf diese Fragen weckt ernsthafte Zweifel — nicht am Ergebnis selbst, sondern an der Art der durchgeführten Aktionen und ihrem eigentlichen Zweck.
Die Ankündigung ist in erster Linie Teil des Informationskriegs, dessen weltwirtschaftliche Auswirkungen schwerer wiegen als die operative Realität. Die zahlreichen und widersprüchlichen Erklärungen von Präsident Trump haben jede Glaubwürdigkeit verloren, und die näherrückenden Zwischenwahlen veranlassen ihn dazu, die mediale Aufmerksamkeit — und damit auch seine eigene Rhetorik — von einem Thema abzulenken, das für die Weltwirtschaft weiterhin von vorrangiger Bedeutung ist.
Die Realität der Minenräumung selbst ist nicht belegt. Sie war bereits Gegenstand früherer Kommentare, begleitet von der Feststellung sehr realer weltwirtschaftlicher Folgen, die die politischen und juristischen Erklärungen zum rechtlichen Status der Meerenge auf die Versicherung des Seetransports und auf den Weltmarkt für Erdölprodukte hatten.
Auf operativer Ebene nimmt der — wenn auch erheblich reduzierte — Öltankerverkehr seit einiger Zeit wieder zu, vermutlich unter dem Schutz der US-Marine, wenn auch bei anhaltenden vereinzelten iranischen Angriffen. Bedeutet dies, dass die Iraner nicht mehr über die nachrichtendienstlichen Mittel verfügen, um den Verkehr wirksam zu kontrollieren, ihn zu identifizieren und systematisch anzugreifen? Das ist zumindest teilweise sicherlich der Fall, nach den jüngsten amerikanischen Luftangriffen auf die Küste der Meerenge. Die offensiven Fähigkeiten der iranischen Streitkräfte wurden wahrscheinlich erheblich reduziert, wenn nicht vollständig zerstört. Dennoch weigern sich die Vereinigten Staaten trotz ihrer militärischen Überlegenheit, die iranische Küste des Golfs und insbesondere die Meerenge selbst zu kontrollieren — was angesichts der jüngeren Geschichte amerikanischer Interventionen an Land und der innenpolitischen Lage nachvollziehbar ist.
Kann der derzeit geltende Scheinwaffenstillstand von Dauer sein?
Er kommt der amerikanischen Strategie der schrittweisen Erdrosselung der iranischen Wirtschaft ebenso entgegen wie den bevorstehenden Wahlaussichten — aber auch der Erschöpfung der amerikanischen Militärmittel, deren Logistik Ermüdungserscheinungen zeigt. Die derzeitige amerikanische Strategie kann nur auf lange Sicht entscheidende Wirkung entfalten. Frühere Analysen haben gezeigt, dass sich solche Strategien historisch nicht als siegreich erwiesen haben. Die operative Frage besteht nun in der Widerstandsfähigkeit der iranischen Militärmacht, in ihrer Fähigkeit, die Kontrolle über die Meerenge aufrechtzuerhalten, während sich das Kräfteverhältnis zunehmend gegen sie wendet. Der Iran gibt weiterhin vor, den Verkehr zu kontrollieren, während er gleichzeitig die Modalitäten mit Oman aushandelt.
Wenn Donald Trump Karten der Meerenge unter amerikanischer Flagge veröffentlicht, signalisiert er damit, dass die Meerenge schrittweise unter amerikanische Kontrolle gerät. Die kommenden Wochen werden zeigen, ob sich diese Realität bestätigt — gemessen an der tatsächlichen Wiederaufnahme des Ölverkehrs.
Was die anderen, eigentlichen Streitpunkte des amerikanisch-israelischen Krieges betrifft — die Beziehung zu Israel, das Nuklear- und Raketenprogramm, die Natur des Regimes —, so sind sie gewiss nicht verschwunden und dürften weiterhin Gegenstand diplomatischer Verhandlungen über Pakistan sein. Sie sind plötzlich aus dem medialen Radar verschwunden, wobei die europäischen Länder bedauerlicherweise weiterhin von den Verhandlungen mit dem Iran ausgeschlossen bleiben.
Wird der Iran wirksam von Russland und China unterstützt, insbesondere militärisch? Das ist wahrscheinlich — der Krieg droht sich hinzuziehen wie in der Ukraine, nicht nur im Nebel, sondern vor allem in der Unentschiedenheit, mit einer kurzfristig sehr negativen Bilanz und einer langfristig ungünstigen Perspektive für die Vereinigten Staaten, aber auch für die Europäer, deren Abwesenheit sie nicht vor den Folgen der tiefgreifenden geopolitischen Umwälzung im Nahen Osten schützen wird, an der sie nicht beteiligt sind — obwohl sie 2015 noch an vorderster Front der Verhandlungen mit dem Iran über dessen Nuklearprogramm standen.
Christian Girard
[1] « Die Blockade der Straße von Hormus (1) » — (2026-0429)
[2] « Muss der Soldat Trump gerettet werden? (2) » — (2026-0514)
Siehe auch:
- « Le détroit d’Ormuz réouvert ? » — (2026-0829)
- « The Strait of Hormuz Reopened? » — (2026-0829)
- « Die Straße von Hormus wieder geöffnet? » — (2026-0829)
Analyse: Der Zahlenkrieg hinter dem Informationskrieg
Admiral Girard hat recht, gegenüber Ankündigungseffekten misstrauisch zu sein. Die zum Zeitpunkt seines Artikels verfügbaren Daten bestätigen mit harten Zahlen genau jene Kluft, die er zwischen der amerikanischen Kommunikation und der tatsächlichen Verkehrslage benennt.
Vor dem Krieg beförderte die Straße von Hormus im vierten Quartal 2025 durchschnittlich 21,6 Millionen Barrel pro Tag. Im zweiten Quartal 2026, mitten im Konflikt, brach dieses Volumen auf 4,9 Millionen Barrel pro Tag ein — ein Rückgang von mehr als 75 Prozent. Den Höhepunkt der Krise markierte Anfang März ein einziges Handelsschiff, das am 7. März die Meerenge passierte, gegenüber einem historischen Durchschnitt von 138 Schiffen pro Tag.
Vor diesem Hintergrund ist die Ankündigung von Admiral Cooper zu lesen, auf die Admiral Girard reagiert. Am 28. August 2026 — dem Tag der Veröffentlichung seines Artikels — widersprechen sich die Quellen unmittelbar: CENTCOM erklärt über CBS News und IranWire, die Schifffahrtsrouten der Meerenge seien von Minen der Revolutionsgarden geräumt und geöffnet, doch die Reedereien zeigen sich davon nicht überzeugt. Die Verkehrsdaten selbst weichen je nach Quelle erheblich voneinander ab: Die jüngste veröffentlichte PortWatch-Erhebung vom 23. August verzeichnete drei Durchfahrten gegenüber einem Vorkrisenniveau von 85 pro Tag, während Lloyd’s List Intelligence — von USNI News als einzige, nicht verifizierte Quelle zitiert — für die Woche vom 17. bis 24. August 114 Durchfahrten meldete, ein Anstieg von mehr als 30 Prozent binnen einer Woche. Eine solche Diskrepanz zwischen zwei Erhebungen desselben Verkehrs, zum selben Zeitpunkt, spricht Bände über die Intransparenz, die Admiral Girard anprangert.
Der Ölmarkt selbst lässt kaum Raum für Zweifel: Der Brent-Preis notierte am 28. August bei 88,29 Dollar pro Barrel — weit über dem Vorkriegsniveau. Die Exporte aus dem Persischen Golf sind laut Goldman Sachs zwar wieder auf 15 bis 16 Millionen Barrel pro Tag gestiegen, liegen aber weiterhin 7 bis 8 Millionen Barrel unter dem Vorkriegsvolumen — auch wenn sie den im März erreichten Tiefpunkt von 5 bis 6 Millionen Barrel deutlich übertreffen.
Das amerikanische Militär seinerseits beansprucht eine aktive Rolle bei dieser teilweisen Erholung und erklärt, seit Anfang Mai geholfen zu haben, mehr als 660 Millionen Barrel Öl durch die Meerenge zu transportieren — rund 7 Millionen Barrel pro Tag in den vergangenen Wochen —, während eine von CNBC zitierte RBC-Analystin zur gleichen Zeit schätzte, der Krieg koste den Weltmarkt weiterhin etwa 8 Millionen Barrel pro Tag.
Diese Zahlen bestätigen also Punkt für Punkt die Intuition von Admiral Girard: Die angekündigte Minenräumung hat bislang keine messbare, überprüfbare Wirkung auf den tatsächlichen Schiffsverkehr gezeigt, und die allmähliche Erholung der Exporte ist eher der Abnutzung der iranischen Offensivfähigkeiten und den laufenden Verhandlungen zwischen Iran und Oman geschuldet als einer echten „Befreiung“ der Meerenge. Die politische Kommunikation eilt, wie so oft, den AIS-Daten der Tanker voraus.
